Na początku chciałbym się przywitam ze wszystkimi na tym forum.
Jestem tu nowy i chciał bym się trochę pochwalić swoimi budowlami.
Budowle które zbudowałem powstały metoda chałupniczą a właściwie stodolnianą ( w stodole ) lub na podwórku.
Drewno pochodziło z okolicznych tartaków oraz składów drewna.
Narzędzia ułatwiające prace to:
Piła do drewna, wkrętarka, wiertarka, strug elektryczny, wyrzynarka, szlifierka kontowa itp.

A więc zaczynamy.

STÓŁ Z ŁAWAMI

Obecny komplet zaczął się troszeczkę "rozklejać" więc postanowiłem zrobić nowy z większym blatem.

Więc najpierw powstały dwie ławy / siedziska

Drewno jakie jest wykorzystane to sosna, takie było w tartaku. Kantówka została wysuszona i zaimpregnowana. Oparcia zostały wyprofilowane na oko. Tzn. siadałem i przykładałem do pleców oparcie i tak jakoś się udało że są wygodne
Co do siedzisk to starałem się aby były wykonane z jak największych kawałków drewna (względy estetyczne). Dla lepszego wyglądu siedzisk wykorzystałem wyrzynarkę aby zrobić lekka falę na brzegu. Wyszło całkiem ładnie. Znajomi pytają się czy te żłobienia to tak naturalnie deski miały

Teraz stół

Wydawało mi się że będzie go łatwo robić ale się myliłem.

Kantówka jaka tu została zastosowana to 10x10. Pewnie pomyślicie że za duże ale ja chciałem mieć stabilny stół i mam.

A więc sam szkielet (odpady po więźbie dachowej z domku stróżówki ) oddane gratis

Blaty powstały z desek takie jak do siedzisk ław grubość około 3.5-4 cm. Ale co zrobić by nie wyglądały jak zwykłe dechy? I tu z pomocą przyszła po raz kolejny wyrzynarka oraz szlifierka kątowa. Wyrzynarka ładnie zgrała łuki pomiędzy deseczkami a szlifierka z papierem ściernym ładnie wygładziła ale nie na połysk.

A wiec jesteśmy już przy końcu. Blat jest!!!
Pozostaje go tylko przyciąć i pomalować. (Ok malowania nienawidzę bezgranicznie!!! więc to robi moja żona ).
To teraz trzeba wszystko przenieś i co się okazało ławy ok poradziłem sobie ale się zmachałem nieźle ale co ze stołem?
Wezmę go na plecy i jakoś przeciągnę, bo chciałem mięć stabilny i masywny stół no i mam ale w stodole!!!
Z pomocą przyszła taczka i udało się jakie moje było szczęście jak wszystko stanęło razem na trawce

A teraz stary i nowy komplecik

Stary komplet teraz stoi jako zabytek pod pergolą

Mostek i poręcze

Mostek wylał nam sąsiad bo beton to dla mnie czarna magia

Co będzie nam potrzebne:

Drewno stalowe rurki, szlifierka kątowa, piła, siekiera, itp.

Zaczynamy od znalezienia długich i w miarę łukowatych "surowców". Ja poszedłem do stodoły i przez przypadek znalazłem

Dalej zaczynamy wszystko korować. Ja nie szarpie się ze strugiem ręcznym tylko szlifierka papier na tarczy i jazda

I jakie ładne wychodzi. Drewno zawsze potrafi pozytywnie zaskoczyć !!!!

Pewnie zastanawialiście się po co co stalowe rurki? A tak sobie wymyśliłem że słupki będą osadzone właśnie na rurkach.
A wygląda to tak:

Jak już połączyłem wszystko razem wyszło to: a na zimę można zabrać poręcze do stodoły żeby nie marzła

Studnia - wyjście wody na ogródek

No ona to już trochę stoi na słoneczku

Huśtawka

Pergola

A tak wygląda całość

I to było na tyle.
Jak coś powstanie nowego postaram się opublikować
Mam nadzieje że wam się podobało moje przywitanie i " przedstawienie się " ???

dzięki za cynk.... czyli jednak szlifierka kątowa

Cześć wszystkim,

Od września 2008 jestem szczęśliwym posiadaczem eFki Jak na prawdziwą miłość przystało, tak i w tej relacji ciągle się dopieszczamy Przeglądając niejednokrotnie forum i będąc pod wrażeniem niektórych fotorelacji, sam też postanowiłem coś stworzyć i od czegoś zacząć.
Mam nadzieję, że uznacie relację i temat za potrzebną i zostanie dołączona do pozostałych
Jako, że sezon zimowy za pasem, ta seria dotyczy gruntownej renowacji stalowych felg . Dzisiejszy odcinek:

ETAP I - CZYSZCZENIE

Przewidywany czas: ok. 1 godziny/felgę

POTRZEBNE:
1. Rękawice – dla ochrony rąk (mogą być zwykłe ogrodowe: 12 szt. = 12 zł)
2. Okulary ochronne (ok. 6zł)*
3. Maseczka przeciwpyłowa (którą można prać, ok. 10 zł)
4. Szczotka ścierna okrągła na szlifierkę kątową (ok. 10 zł)**
5. Wąziutka szczotka na wiertarkę (komplet w Real ok. 7 zł)***
6. Nożyk do tapet (od 2 zł)
7. Garaż lub wiata z dostępem do gniazdka 230V.

* zalecam jednak kupienie całej przyłbicy, gdyż ze szczotki potrafią się po jakimś czasie urywać druciki, co boleśnie może ranić nieosłonięte części twarzy, poza tym okulary łatwiej parują, mimo przysłonięcia maseczką (a może to nawet przez nią).

** kupiłem dwie różne - taką, jak na fot. 2. i taką, która przypomina trochę końcówkę elektrycznej rotacyjnej szczoteczki do zębów. Pierwsza ma większą siłę zdzierania i lepiej wchodzi w drobne łuki, jak tuż przy samej oponie. Duża średnica sprawia, że prędkość liniowa zdzierania jest większa, co przyśpiesza niekiedy sprawę. Ta druga lepiej zdaje egzamin przy czyszczeniu płaskich powierzchni, jak przy otworach na śruby. Szczotki w miarę używania się zużywają i warto mieć nawet dwie. W moim przypadku ta pierwsza już pod koniec czyszczenia ostatniego koła sprawiała, że szły iskry, co nie jest najzdrowszym objawem.

*** patrz fot. 5

Jak widać poniżej, moje nie były w najlepszej kondycji. Dwie z 4 były wyjątkowo paskudne, z wyraźnymi wżerami. Zdecydowałem się na usunięcie wszystkiego (rdzy, farby i nikłego podkładu) żeby zrobić od początku do końca solidnie. Farba z podkładem schodziła z oryginalnych felg już po delikatnym przetarciu papierem ściernym o granulacji 400. Nawet zastanawiałem się, czy w ogóle tam był podkład.
UWAGA: Felga pod oponą jest w świetnej kondycji i nie należy tego ruszać, gdyż zbyt gruntowne szorowanie może doprowadzić do zniekształceń, powodujących późniejsze rozszczelnianie się kół.
Usuwamy tylko farbę i rdzę, także na krawędziach tuż przy oponie, ale nie głębiej.

Fot. 1. Stan felg (strona wewnętrzna)

PRZEBIEG PROCESU:
1. Opony, dla ich bezpieczeństwa należy zdjąć w warsztacie wulkanizacyjnym (np. NorAuto - 20zł – dają tam paragon i przy ich montażu z wyważeniem itp. w tym samym punkcie, zapłacimy 20zł mniej – odliczając od ceny zmiany ogumienia – nie mają oddzielnego taryfikatora na samo zdjęcie opon i na samo założenie z wyważeniem)

2. Jeśli tego nie zrobią, samodzielnie (z pomocą nożyka do tapet) usuwamy wentyle i ołowiane ciężarki.

3. Z pomocą szlifierki kątowej uzbrojonej w szczotkę drucianą przystępujemy do dzieła.

Prace, ze względu na emitowanie sporych ilości rdzawo-czarnego pyłu, zalecam wykonywać na wolnym powietrzu, a w celu uniknięcia wpływu okresowych mżawek można robić to np. na brzegu garażu / pod wiatą.

Fot. 2. Felga (strona zewnętrzna) i uzbrojona w szczotkę drucianą szlifierka kątowa

4. Po czyszczeniu szlifierką kątową mogą zostać miejsca, gdzie włosie nie dotarło i pozostała stara farba z rdzą. W celu jej usunięcia należy użyć np. wąskiej szczotki na wiertarce.

Fot. 3. Felga z pozostałościami w zakamarkach farby i rdzy („PRZED”)

Fot. 4. Felga z usuniętymi z zakamarków pozostałościami farby i rdzy („PO”)

Fot. 5. Wyczyszczona felga i użyty do tego sprzęt

a.

b.
Fot. 6. Wyczyszczone felgi: a. Strona zewnętrzna, b. Strona wewnętrzna

CDN.

Powodzenia
macros

To dobrze, bo w przeciwnym razie pozostała by jedynie szlifierka kątowa

Szlifierka kątowa + tarcza diamentowa.
Klej delikatnie wyciąć i zeszlifować.

Pozdrawiam

każda maszynka do glazury szlifierka kątowa z tarczą diamentową lub usługi u kamieniarza

Jak wymienić EGR (zawór recyrkulacji spalin) i do czego on służy:
Zawór EGR służy do recyrkulacji spalin czyli do mieszania zasysanego powietrza ze spalinami ma to chronić środowisko. Zawór nie ma wpływu (a raczej ma ujemny ) na moc i moment obrotowy niestety jego niesprawność jest sygnalizowana przez komputer świeceniem się lampki „check engine „ co jest mocno denerwujące . Istnieje możliwość zaślepienia tego zaworu niestety musi on być sprawny.

1.Usytuowanie zaworu
2. Niezbędne narzędzia
3. Procedura krok po kroku
4. Możliwe usterki

1. Zawór usytuowany jest za blokiem silnika (patrząc od przodu autka) po stronie kierowcy. Dostęp do zaworu jest dość utrudniony z uwagi na usytuowanie zaraz nad łapą silnika (dostępu od dołu brak ) tak wiec musicie radzić sobie od góry.
2. Musicie przygotować :
- grzechotkę
- komplet kluczy nasadowych (pasujących do grzechotki)
- komplet kluczy płaskich + oczkowe (z reguły są jako jedna całość z jednej płaskie z drogiej oczkowe)
- rurka od podnośnika (takie jak sprzedawane są na przykład w makro pneumatyczne)
- klucz 23 (dodatkowy który trzeba będzie zniszczyć)
- młotek

3. Zaczynając należy zdemontować kilka rzeczy (w sumie to nie jest konieczne ale pomaga pierwszy raz jak ktoś sobie poradzi top można nie demontować)
- demontujemy dolot aż do przepustnicy
- demontujemy węże doprowadzające płyn do nagrzewnicy (za blokiem silnika tuz nad zaworem)

Następnie odkręcamy dwie nakrętki (o ile dobrze pamiętam 13 ale tego nie jestem pewien) mocujące zaworek (górna najłatwiej kluczem nasadowym z grzechotka ) dolna jest dostępna tylko kluczem oczkowym (trzeba to robić na ślepo bo nie da się tam zajrzeć). Uwaga pomiędzy zaworkiem a blokiem jest uszczelka która najprawdopodobniej wypadnie po odkręceniu dwóch śrubek należy na nią uważać i nie zgubić . Następnie wykorzystujemy dodatkowy klucz 23 ucinamy go tak mniej więcej 1/3 od strony przeciwnej niż cześć 23 (czyli drogi koniec nie ten od 23 ucinamy szlifierka kątowa lub piłka do metalu 2 rozwiązanie jest czasochłonne ) zakładamy klucz 23 na śrubę mocująca zawór do rurki idącej do kolektora . I tutaj następuje najtrudniejsza cześć do której będzie potrzebna droga osoba. Trzymając klucz na śrubie kładziemy na końcu klucza rurkę od podnośnika i druga osoba bije czymś ciężkim w rurkę (śruba odkręca się na dół wiec bez obawy ) niestety jest to konieczne gdyż z reguły śruba ta jest zapieczona na amen z uwagi na gorące spaliny przebiegające przez nią do kolektora ssącego. Odłączamy czujnik który znajduje się na zaworku (złączka idzie kawałek ale nie daleko wiec trzeba poszukać) oraz odłączamy wszystkie wężyki które i da do EGR-a. I wyciągamy rzeczony zaworek .

4. Możliwe usterki są trzy
-zawór EGR się zawiesił czyli mógł się zatrzymać w jednym miejscu i nie działa prawidłowo taki zawór czasami da się uratować można go rozruszać wstrzyknąć trochę wd-40 lub podobnego środka. Zawór ma się ruszać bez problemu i reagować na podciśnienie z wężyka.
-zawór ma uszkodzony czujnik (tutaj nic nie zrobicie musicie dąć nowy czujnik zresztą dość drogi)
-przetarł się wężyk od podciśnienia (prozaicznie wymienić wężyk)

Nie ma to jak szlifierka kątowa. I tak pocięcie dwóch prętów 12mm zajęło mi ponad pół godziny. Więc przygotuj się na długie cięcie.

Szlifierka kątowa.

Na 100% w Krakowie ktoś piaskuje felgi. Inne metody to szlifierka kątowa i szczotka lub papier ścierny. Jednak piaskowanie jest najlepsze.

w pierwszym tylko wielkość koła lub portale zwiekszą a e drugim byle jaka szlifierka kątowa lub podniesienie na budzie , no i lift zawiechy

to szlifierka kątowa
Na Lubelszczyźnie też się tak mówi.